📌 客戶困境

某波音737發動機在巡航時EGT從正常的780°C升至850°C，超過限度70°C。飛行員立即降低功率並報告地面。檢修發現是燃油系統噴油嘴堵塞，導致燃燒不完全和發動機性能下降。

🔬 技術根源

EGT（Exhaust Gas Temperature）是航空發動機中唯一能在飛行中實時反映內部燃燒效率的參數。溫度異常直接反映：燃燒效率問題、發動機負荷異常、性能衰退、安全邊界。

根據 NVIDIA 研究，EGT每升高10°C，發動機壽命減少約30%。正常巡航EGT約750°C，超過850°C則進入危險區，可能導致渦輪葉片損傷。

📌 客戶困境

某空中巴士A320降落後，地勤人員發現機輪冒煙。檢測發現煞車盤溫度高達600°C，遠超過正常的300-400°C。原因是煞車系統故障導致持續摩擦，險些引發輪胎爆炸。

🔬 技術根源

飛機降落時，巨大的動能通過煞車系統轉化為熱能。正常降落時煞車盤溫度可達300-400°C，但如果煞車系統故障或使用不當，溫度可能超過600°C。

高溫風險：>500°C時輪胎可能爆炸、>600°C時煞車盤結構損傷、>700°C時金屬熔化。降溫需要30-60分鐘，期間不能再次起飛。

📌 客戶困境

某民航機在飛行中發現液壓系統壓力下降，從正常的3000 PSI降至2000 PSI。緊急檢查發現是液壓油溫度過高（>100°C）導致粘度下降和洩漏增加。最終緊急降落，避免了更嚴重的事故。

🔬 技術根源

飛機液壓系統控制襟翼、起落架、煞車等關鍵系統。液壓油溫度直接影響系統性能：正常工作溫度50-70°C；>80°C時粘度下降、洩漏增加；>100°C時系統性能嚴重下降；>120°C時可能引發火災。